Zsutti hívta fel a figyelmünket erre a kísérleti bringára. Az X-9 Nighthawk (Éjjeli sólyom) prototípus biciklit egy szlovák gépészmérnök, Braňo Mereš készítette, aki az utóbbi években számos egyedi, szokatlan kerékpárvázat összehozott.
Használt már a munkáihoz például egymáshoz szegecselt titánium lemezeket, bambusz/epoxy keveréket, illetve karbon rudakat is. A legújabb munkája, az X-9 Nighthawk során megint új oldalról közelítette meg a váz anyagának kérdését: szendvicspaneleket készített aramidból, melyeket szénszálas szövettel borított be. Az aramid egy kemény, hőálló szintetikus szál, olyan termékekben használják, mint például a modern testpáncélok szövete. Az X-9 számára készített panelek aramid alapú anyagból kialakított, nyitott méhkaptár-szerkezetű lapokból állnak, amely lehetővé teszi, hogy strukturálisan erősek, mégis könnyűek legyenek. Nagy nyomású vízsugárral méretre vágta őket Mereš, összekapcsolta őket, majd laminált karbon szövetlapokat tett a tetejére.
Az így elkészült váz hozzávetőlegesen 1.4 kg-ot nyom, ám Braňo elmondása szerint nem a tömeg csökkentése volt az elsődleges célja a projektnek. “A kísérlet célja az első méhkaptár struktúrájú szendvicspanelekből készített kerékpárváz megalkotása volt.” – mondta. “Ezt az anyagot széles körben használják a repülőgépiparban, és nagyon jó keménység/tömeg arányt kínál a tiszta karbon megoldásokkal összehasonlítva. A tömeg tovább csökkenthető a célnak megfelelőbb, könnyebb súlyú műgyanták használatával, melyek sajnos nekem nem álltak rendelkezésemre.”
A vázat Mereš külön az X-9-hez gyártott karbon villával, stucnival, kormánnyal, és saját tervezésű nyereggel szerelte. Az elkészült egysebességes gép hidraulikus tárcsafékeket, és bordás szíjhajtást kapott. Elmondása szerint jól megy, de további teszteket tervez vele a közeljövőben.
A Nighthawk-ot első nyilvános megjelenésén, idén márciusban, a Berliner Fahrradschau kiállításon jól fogadták.
Vegyes érzelmeim vannak ezzel a vassal (tudom, ez már nem is vas) kapcsolatban. Egyrészt megcsinálnám fixre, és rettentően megraknám, ami a csövön kifér. Másrészt viszont ezek a szögletes vonalak, meg az élek valahogy idegenek. Nem lehet túl kényelmes vállon vinni például. Ti mit gondoltok?
További képek itt.
(via Zsutti)
Nekem sem jön be a váz szögletes mivolta. Sem cipelni, sem korláton átpakolni, sem perecelni nem kellemes, persze a “hagyományossal” sem, de ez még ráadásul jól bevág oda ahol ráesem. Ha jól látom, különös veszélyben van az ülep is…
Kipróbálnám, de nem kellene.
legalább a villánál is maradt volna a szögletes dízánynál , nagyon böki leselkedőmet az a hajlított hidroform vagy milyen idom.
a BME logó mit jelent rajta? vagy netalántán itt tanul Bp-en?
@lukimate: Brano MEres szerintem
Én félnék, hogy megvág, de az 1,4 kg tömeg csábító…
Ezt a dögöt úgysem kapod a válladra, tehát ez mindegy. Fixre meg a geometriája miatt alkalmatlan. Azt hittem ez itt nem lehet kérdés de látom, hogy nem szakértők tömegével állok szemben.Csapágyesés avagy középcsapágy magasság. Egy és ugyanaz. A csapágyesést ma már nem használják de a lényege, hogy az első és a hátsó tengelyt összekeötő egyenesnél mennyivel van lejjebb a középcsapágyház. Ha megfigyelsz egy igazi (nem átpapucsolt) fixit észreveszed, hogy a csapágyak közel vagy teljesen egyvonalban vannak (első-hátsó kerék és a középcsapágyház). Vagy ugyanez mai mércével; a középcsapágyház magasság. A földtől mért középcsapágy magasság. Egy fixnél mérettől és gyártótól függően 280-300 mm. A képről is látszik, hogy akkora a csapágyesése, hogy a második kanyarnál lezakóznál a gépről. Csak ne kérdezd miért. Az meg, hogy megtanulj “szögletesen” kanyarodni iszonyat sok időt és esést igényel.Nem minden fix. Van SS is.
Tényleg nem vagyok szakértő, de azt azért tudom, mi a csapágyesés, ill. középcsapágy-magasság. Rövid karral, spd-vel (keskeny pedál) ez még simán lehet fix, ahogy azok az alacsony országúti versenyvázak is, amikkel jópáran rohangálnak a városban. Peace. :)
Hadd kötekedjek egy kicsit! A csapágyesés -vázanként- egy állandó szám. A közép magassága viszont leginkább a kerék átmérõjétõl függ. Errõl a szettrõl ordít, hogy nem pályára készült, de a CSAPÁGYESÉSE 55-65 mm (ránézésre). Ami 700as kerekekkel, 165-ös karral, outi pedállal elég lehet a 4-500 m-es pályákra. Peace! :))