Véletlenül bukkantam erre az érdekességre. Ezt az első agyat a Campagnolo kifejezetten a velodrom döntött pályája számára fejlesztette ki:

Érdemes odafigyelni, hogy a magas fele kerüljön a pálya külső széle felé. ;)

(via Classic Rendezvous)

Update: Többekben felmerült, hogy ez nem lehet pálya agy, mert gyorszáras, az pedig ott szabálytalan. Megkérdeztem hát a Campagnolo-t,  hogy mi a helyzet ezzel az aggyal. Íme:

Oggetto: Contact form da campagnolo.com

Dear Campagnolo,

I found this interesting vintage Campagnolo FRONT
hub (http://www.classicrendezvous.com/Rarest/Hi-Lo_frt.htm) and I am
courious if this thing realy existed, or is it fake? I wrote a small article
about it on fixedgearhungary.com and I would like to correct it, if this
thing have never existed. If exsisted, could you please give some info about
it, I mean purpose, release year, etc.

Thanks, best regards,
Peter Lendvai

Nem kellett túl sokat várni a válaszra, amiből első körben nem sok mindent sikerült megtudni:

Dear Mr. Lendvai,

those in the pictures are Campagnolo hubs limited edition produced around 50” years. I asked to my colleagues but nobody remember its name, sorry.

Cordiali Saluti/ Best Regards
Federico Fiori

Service Center
fax 0444/225400
Italy

Tehát a képen láthó agy létezett, nem kamu, és az 50-es években készült. Lehet, hogy akkoriban még szabályos volt a gyorszár? Nem értem be ennyivel, azonnal ment a viszontválasz:

Dear Mr. Fiori,

thank you very much for your answer! Do you have any information about
its purpose? Why are the flanges different sized? Could it be
manufactured specially for the velodrome?

Best regards,
Peter Lendvai

Pár perccel később hatalmas mosolyt csalt az arcomra Mr. Fiori válasza:

Dear Mr. Lendvai,

Yes, I forgot to mention that. It was made for Pista use, like you said, Velodrome.

Cordiali Saluti/ Best Regards
Federico Fiori

Service Center
fax 0444/225400
Italy

Ezt az agyat nem a szépségéért szeretjük. A mérete alapján első ránézésre akár dinamó, dobfék, vagy váltó is lehetne benne, pedig ez csak egy zárt csapágyas fixi agy.

Akkor mégis miért ekkora, és mi a jó benne?  Olvasd tovább>>

Az amerikai Bishop Bikes váz- és kerékpárépítő műhely, és a városi fixikre szakosodott francia Victoire Cycles közös terméke a Supersprint agyszett, mely a március elején megrendezésre kerülő 2012-es North American Handmade Bicycle Show (NAHBS) kiállításon debütál Sacramentoban. 

Fúrt peremével, könnyű súlyával és modern kialakításával ötvözi a korszerű agyak technológiáját a klasszikus, magas peremes agyak szépségével. A tervek szerint Bishop Bikes egy vázat is piacra készül dobni, szintén Supersprint néven. Ezeket az agyakat, és Bishop Bikes eddigi vázait elnézve erős BILF kategóriás szettre lehet számítani.

Olvasd tovább>>

A bringapólósok közt nagy sikere volt a nemrégiben bemutatott fixed/free agynak, nekik itt egy részletesebb videó az agy működéséről. Azért másoknak is érdemes megnézni, elég komoly flatland és street trükkök vannak a klipben.

(via zlog)

A Pedal Consumptionon jelent meg ez az agy, amely túllép a flip-flop módszer nyújtotta lehetőségeken. A technikai érdekessége mellett külsőre is igazán látványos, menő dizájnt sikerült összehozni a Japán cégnek.

Az agy lényege, hogy a hajtás felőli méretes perem kihúzásával, illetve betolásával egyetlen másodperc alatt lehet váltani a fix- és a szabadonfutós hajtás mellett. Az alábbi videóból mindez egyértelműen látszik is.

Technikailag kétségtelenül érdekes a szerkezet, de valahogy előjött a közgazdás énem és felvetődik bennem, hogy vajon kik a célcsoportjai ennek az agynak? Kik azok, akik ilyen gyakran váltanának fix és ss közt. Vagy kiknek van szükségük erre a feature-re. Hiszen a bringás világgal kezdőként ismerkedve engem is lehengerelt a flip-flop agy nyújtotta lehetőség, de később azt tapasztaltam, hogy messze nem forgatják az emberek olyan gyakran a kereket, mint azt elsőre gondoltam. A leggyakoribb felhasználás, amit a környezetemben láttam, hogy singlespeed építésekor ilyen agyra esik a választás, majd néhány hónap-év után a bringás kipróbálja a másik oldalt fix fogassal. Na ezek után vagy beleszeret, vagy nem. Szóval vagy egyszer, vagy kétszer lesz megfordítva a kerék. Még racionális felhasználás lehet ezen kívül az a 2-3 fognyi áttétellel való játék, amit a láncfeszesség elbír. Városi közlekedés vs. országúti túra vagy városi közlekedés vs. póló esetén hasznos lehet.

Amúgy ha már ilyen minimális beavatkozás kell váltáshoz, akkor el tudnám képzelni mindezt bowdennel irányítva kormányról valahogy ízlésesen elrejtve. Persze mindez magánvélemény, kíváncsi vagyok, hogy ti mit gondoltok erről az alkatrészről.