2012. június 13. szerda
Hello
Gábor vagyok. és végre elkészült a fixim.Ezek a cuccok vannak rajta:Vázszett,nyereg: CsepelElső agy: Miche MonotlithicHátsó agy: Miche Primato PistaElől-hátul: Ambrosio Excursion felnik, Dt küllőkkel, Rubena V66-os külsőkkelHajtókar: Sturmey ArcherKormány: Charge Spit42-16-os hajtásUgyan elég dobozos fixi kinézete van, de mindent külön szedtem össze.Üdv.:
Gábor
Nem piszkálásból mondom, de az első agyat néha nézd meg, hogy rendben van-e, nekem nagyon hamar tönkrement.
Mivel Te raktad szépen össze,ezért tetszik :D(még ha royal vázakkal nem is vagyok megbarátkozva) gratula!
haza fele láttam ilyet 100at :D
Valaki árulja már el nekem, hogy mi a baj a Royal vázakkal! Őszinte leszek, már nagyon ki akartam deríteni én is ezt a talányt, így vettem már 2db-ot is, építettem belőlük szép bringát, amik ráadásul jók is lettek, és nem találtam meg azt a dolgot, ami nem jó. Úgyhogy Gábor, légy büszke a vasra, nincs dobozos jellege, csak azért mert nem papagájszínű, hanem visszafogott, még harmonikus. És a Royal nagyon jó geometriájú, hát rakajd neki. Bár a nyeregcsöved hosszából ítélve kicsit túlméretezted a vázat, de ez igazán csak kényelmi szempont. Szép, egyszerű, tiszta, grat hozzá!
Én eladtam a royale-omat és sima outi vázra cseréltem mert nehéz és a hátsó háromszöget csak a kerék meg a szerencse tartja össze, egyszer lecsúszott a támasztékról a papucs miközben festettem és össze csukódott, és majdhogynem kézzel vissza lehetett hajlítani, az erősnek tűnő villa meg egy esés után elgörbült , én csak ezért nem szeretem,az meg hogy sok van belőle csak rátesz mondjuk engem ez a része nem különösebben zavart.
Sziasztok!
Én mindig csodálkozok, amikor a csepel royal vázak szóba jönnek.
Teljesen olyan érzésem van, mintha sokan szinte cikinek tartanák ezeket
a kerékpárokat/fixiket. Ez azért fura, mert azért minden országba úgy
figyeltem meg eddig, hogy a saját gyártású dolgaikra büszkék, és a
hibák ellenére is hűek hozzájuk. Eddig sosem szóltam az ilyen témákhoz
tapasztalat hiányában hozzá, de most megteszem. Bár nem sok
tapasztalattal:)
Örökhajtóst 3 éve használok. ez idő alatt jelenleg a 4. váz van
alattam, ami csepel royal ***.
Az előző vázam egy pajtibá által átpapucsolt/megemelt puch országúti
volt. Sajnos saját hibámból sikerült leamortizálnom. Nem végleg, de a
javítása idő és pénzigényes lesz. Amikor “tönkrement”, azonnal kerestem
a megoldási lehetőségeket.
1.: Szerzek gyorsan valami leharcolt outi vázat és kész. Ezzel az volt
a bej, hogy minimum 5 rongy körül találtam őket. ha ebbe kell
kormánycsapágyat cserélni, az még vagy 6 ezer.(nincs csapágybehúzóm, a
cserét is fizetnem kellett volna). Nyeregcső mondjuk 2000, és ha kell
bele villa, találok 3000 körül, a többi alkatrész ugye adott. Na ez így
minimum 16000 FT.
Idővel, viszont megint zavart volna a leérő pedál. Átpapucsolás +
emelés+ minden fölösleg leszedés a vázról 17 000 (legalábbis ennyi volt
legutóbb). Ha esetleg le is akarom festetni, akkor szinter + homok 13
000.
És juhhúúú! 46 000 forintból meg is van álmaim váza.
Jobban mondva egy átpapucsolt outi. (tapasztalataim szerint egy
átpapucsolt outi nem=pályakerékpár, hanem átpapucsolt outi=átpapucsolt
outi) Mindig van vele valami hiányzik érzés.
2. verzió: futok a bajnokba és veszek egy átpapucsolt outit.
Hátrány: Kel villa, kormánycsapágy, festés szóval így még drágább a
dolog a végére… bár hozzáteszem, már 39 ezerért festés nélkül
gurulóvá tudom tenni. De megint egy átpapucsolt outi a vége. Itt meg
kell említenem, hogy ha jól tudom pajtibával dolgoztatnak, és
hihetetlen milyen szépen megcsinálja a vázakat. Amikor az előzőm
elkészült, nem győztem az igényes munkáját csodálni. Zseniális!
A 3. verzió a folyosón álló 40 éves csepelt meglátva ugrott be.
Utánnanéztem, és komplett vázszett megvan 30 000 környékén. Hirtelen
felindulásból jól rendeltem is egyet, hiszen csak magyar termék, 1 nap
alatt elhozzák a nagykerből, meg mi bajom lehet belőle…
Miután összeraktam az egészet elképedte. Nem fért a fejembe, hogy miért
kap ez a termék ennyi szidalmat. Öröm vele közlekedni. Még az
előzőimhez képest is. :) egy hibát találtam: a hátsó sarutáv 3 mm-el
nagyobb mint a 120 és pajtibánál pedig mm-re 120 volt:).
Tudom hosszúra sikerült, de ami a lényeg szerintem:
Biztos találni hibát ezeken a kerékpárokon, ha akar az ember. De ahogy
látom azért csepelék is próbálnak fejlődni. Fejlődni pedig
visszajelzésekből és pénzből lehet. Na most az ez egy sz*r, nem
visszajelzés!:) Pénz meg abból van, ha legalább az anyaországban nem
tartják cikinek a terméket, a tömegtermelés miatt és veszik. Remélem
eljön az az idő, amikor mindenki bűszke lesz arra, ha csepel kerékpárja
van. Én már most is maximálisan az vagyok. Viszont a tökéletes közeli
dolgok eléréséhez idő kell, a vevőktöl pedig kitartás.
Szóval Csepelt Mindekinek, és rakjátok büszkén! :)
(az elírások, plusz egyéb hibák miatt bocsánat).
Üdv!
És sry a formázatlan szöveg egy az egyben bemásolásáért is :) nem vmi átlátható sajna.
Igen, kicsit nehéz olvasni a hozzászólást, de ott a pont. A fikázás magyar néphagyomány, a géntérképünk része. A Csepel arra pontosan alkalmas és jó, amire kitalálták. Ha az atom tarack fixiket nem oltjátok, ahol a nyeregvázcső és a hátsó kerék közé befér egy Dallas epizód, és a befektetett 1000 munkaóra és szeretet ellenére is egy potroh dorkó az egész, akkor hagyjuk a Csepelt, ami még eléggé közelről is kerékpárnak néz ki.
(nem, nem fizet a Csepel nekem. Igen, rákenném én is, ha szar lenne)
És most ON: a bringa szerintem rendben van. Sok örömet hozzá!
Én azért nem szeretem csak a royalt,mert hiten acélból van,és emiatt könnyedén hajlík szanaszét,illetve mert a hegesztések néhány modellen még rosszak is( a nyeregvázcsőbe kapcsolódó támvillák van, hogy nem egy helyre kapcsolódnak)
En sem értettem h miert nem lett legalabb kicsit is jelezve az adott bringaknal, hogy nem kell minden vázra fixit épiteni. Outira lett tervezve nem kell megeroszakolin csak azert, h kanyarban leerjen a pedal lehetetlen legyen a nyeregben maradva skiddelni és egy torzszulotnek nezzen ki
Elkanyarodtunk a témától. Ami a lényeg, jó ez a minimalista dizájn, a váz geometriája eltalált, ezekkel élmény a tekerés, a használat során ez-az, apró dolgok mindig kerülnek rá (le róla), ezektől egy-másfél év alatt félreismerhetetlenül egyedivé válik még a dobozos bringa is.
Gábor, szép vas, évezd, a Csepel arra találta ki ezt a vázat.
köszönöm azoknak akiknek tetszik. én is belefutottam a váz kérdésbe anno amit feljebb kifejtettek. és a royal tünt a legopcionálisabb választásnak. ugyan ez az első fixim, teljesen megvagyok vele elégedve.
Üdv! Ha már itt tartunk, hogy csepel royál, nagyon szép bringa, és én is most fogom befejezni a fixim építését, szintén ugyan ilyen vázszettel. Aki esetleg tudja, hogy hány év garancia van a csepel royal-okra, az leírhatná, mert én használtam vettem egyik ismerősömtől, számlával. Plusz ha esetleg vmi gond lenne vele, és visszacserélik, akkor a legújabbra, a 4-esre cserélik? ami ha jól tudom crmo?
szép bringa!
nekem egy 62-es csepel royalom van és ott már nagyon szembe tűnő a geometriája..szóval hogy nem túl szép. iszonyat hosszú a homlok cső meg maga a váz is. szóval én most fogom leváltani, de nagyon szerettem. :)
@zozz92: a 4-es nem újabb. mindegyik szériából van több csillagszámú változat, anyagtól függően. ha becserélik garisan, akkor 2011-esre
@zmarci: a váz nem hosszú, de a homlokcső kurva magas, a villa pedig gyak. cyclocross geoval rendelkezik
@tilljoe: annyi amr az “egyedi” bringa, hogy mar nincs is
Rémísztően hasonlít az enyimre!:)
Sziasztok kérdezte itt valaki, hogy mi ez az ellenérzés a Csepel Royal vázzal szemben.
Én nem fixizek (nincs örökhajtós kerékpárom vagy pályavázam).
Amiért nekem nem tetszik ez a váz: ronda. Bumfordi csövek, undorító papucs. Amit csak hallottam: biliacélból van és nehéz is, valamint semmi elegancia, különlegesség nincs benne. Geometriájáról nem tudok nyilatkozni.
Még egy dolog. Ha valaki felújjítat (papucsolás, festés, feleslegesnek vélt elemek irreverzibilis eltávolítása) egy régi országúti vázat, attól az még nyilván országúti váz marad, tehát nem lesz pályaváz.
De simán lehet, hogy valaki az alacsony középrészt szereti vagy a hosszú felsőcsövet, mert az kényelmes neki, pluszba még az örökhajtós érzést is ki akarja próbálni.
És ekkor már nem kell vitázni azon, hogy leér-e kanyarban a pedál, mert nyilván úgy fog közlekedni, hogy ne érjen le. Vagy, hogy mekkora a távolság a hátsókerék meg a nyeregcső között.
Ami pedig a hazai ipar termékét illeti. Ami jó az jó, függetlenül, hogy hazai vagy sem. Fordítva szintén.