A Csepel rendelkezésünkre bocsájtott egy Royal fixi ***-ot tesztelésre (ezúton is köszönjük nekik).
Eleinte féltünk, hogy nagy csalódás lesz, mert nem hallottunk a bringáról túl sok jót, és az a megjelent kép sem nyugtatott meg ami egy Csepel Royal papucs hegesztését ábrázolta.
Annyit előre leszögeznék, hogy rosszul ítéltük meg ezt a paripát.
A teszt több hétig tartott, hogy minél hitelesebb legyen a végeredmény. Nem kíméltük a bringát, kapott hideget, meleget, kátyút, földutat.
A váz geometriája nagyon jó, a rövid váznak és az egyenes villának köszönhetően könnyű a bringával manőverezni. Motoros-sávon ez előny és mivel a középcsapágy magasra került, így gyakorlatilag lehetetlen leérinteni a pedált, pedig megpróbáltuk, még velodromban is.
Az eredeti villával, persze fék nélkül, körbefordul a kerék a váz alatt, viszont a villánál maradva rátaláltunk az első problémára is, a kialakítása korlátozza, hogy sokkal ballonosabb gumit tegyünk a villába mint ami a gyári, de ez a probléma is csak akkor fordul elő, ha féket használunk.
A bringát a fixizés több területén teszteltük, melyek a nyélen rakás, a trükközés és a pólózás.
Kezdeném akkor a forgalomban, haladósan tekeréssel.
A bringára felülve egy nagyon kényelmes nyereg fogad, amit az időfutamkormány vázra merőleges részén fogva kellemes testhelyzetbe kerülünk, ám a szarvon fogva ez rögtön megszűnik, a szarv kényelmetlenül széles és hosszú, de ez persze relatív, ahogyan az ülés is, 4-en ültünk a bringán és 2-2 arányban megoszlottak a vélemények a kormányról. A bringán ülve a kezdő fixist és a veteránt is elönti a kényszer, hogy minél jobban meghajtsa a lovat, és nem is nehéz ezt megtenni, úgyhogy a „fixi érzés” megvan. Tehát a Royal városi közlekedésre abszolút megfelelő.
Másodikként következzenek a lazább trükkök, skid, keo spin.
Amikor felültem a bringára a fék ellenére, megszokásból a fék használata nélkül kezdtem közlekedni, aminek a hátrányát megtaláltam az első sarkon amikor skid közben lelazult az ellenanya és a lánckerék, utána kénytelen voltam fékkel közlekedni, de az első adandó alkalommal meghúztam a letekeredett alkatrészt, azóta nincs vele probléma. Az alapabb trükkökre mint a keospin és egykerék szintén jó a bringa, a váz geometriája miatt, ugyanis a rövidsége miatt könnyebb a hátsókeréken egyensúlyozni.
Viszont a komolyabb ugrálásokhoz nem biztos, hogy ez a bringa a legjobb választás, a 32-es gumikat már szenvedősen raktuk be. Nem is az ugrások a nehézkesek a bringával, hanem inkább a kényelmetlenség okoz problémát, amit a kormánynak köszönhetünk.
A leg erőt próbálóbb teszt, a bringapolo.
Gyári formájában erre a sportra nem alkalmas, egyrészt a szabályai miatt amik tiltják a bikaszarv, illetve időfutam stílusú kormányok használatát, másodsorban pedig, az eredeti kormány használata felettébb kényelmetlen, így 2 alkalom után le is cseréltük saját kormányra, amivel már megfelelő lett a célra. A kerekek jól bírják a kiképzést, csak elhúzódó agresszív pólózással sikerült bele nyolcast varázsolnunk. Sajnos az áttétel nem éppen erre a célra van kitalálva, de ne felejtsük el, nem is erre gyártják a gépet.
Végül az utolsó szempont, az esztétika.
A bringát 3 színben gyártják, babakék, halvány rózsaszín és világoszöld. Mi egy kéket kaptunk, ami elsőre annyira nem letaglózó, de egy pár nap nézegetés után egyre jobban megtetszik a szín. Az egyetlen baja csupán, hogy tömegcikk. A hegesztések viszonylag szépek, de a papucs rész valahogy nem illik a képbe a lapított profiljával. A kerekek magasperemes agyakból és aero profilú felniből lettek összerakva, szóval ezzel sincs probléma, a legnagyobb sebezhetősége ebben a kategóriában is a kormány, ami valahogy olyan idegennek hat ezen a biciklin.
Összegezve, mint azt már az elején is említettem, pozitív csalódás volt a bringa, az eleinte olvasható véleményekről, és az ominózus csúnya hegesztéses kép után egyáltalán nem erre számítottunk. Kellemes vele tekerni. Ugyan picit nehéz, de aki nem gramm mániás annak ez nem feltűnő, és nem megterhelő . Összehasonlítva a Mongoose Maurice-al, egyértelműen inkább a Csepelt vennénk, esztétikailag és teljesítményben is jobb a Mongoose-nál, valamint lényegesen kényelmesebb.
Bátran ajánlom minden már, vagy csak leendő fixistának a Csepel Royal ***-ot, árkategóriájában nehéz vele versenyezni és ne felejtsük el azt a tényt se, hogy egy összerakott biciklit veszünk ha ezt a lovat választjuk és ezzel sok-sok órát spórolunk magunknak ami a szerelést illeti.
Specifikációk:
Váz: HiTen acél
Villa: HiTen acél, 1 1/8”
Hajtómű: CSEPEL 1/8 42T
Hajtóműcsapágy: 113mm
Lánckerék: 16T
Lánc: KMC Z510H 162” x 1/8”
Agyak: Joytec alu 36H, Magasperemes flip/flop
Abroncs: CSEPEL RINGO fehér 622 x 14 36H
Küllő: Büchel
Küllőanya: Büchel
Köpeny: Kenda Kwick Roller Sport, K1029 700 x 26C
Tömlő: Kenda 28” x 1” FV 60mm
Fék: Saccon alu
Fékkar: Saccon alu
köszönjük a tesztelésben nyújtott segítséget Kicsinek, Kicsikicsinek, és nem utolsó sorban a Csepeles srácoknak
Egy képet azért rakhattatok volna, mert a csepel oldalán elég kommersz a kép rola.
fasza lett az elemzés, valszeg royal vagy vmiféle módosított változata lesz a téli bringa, na meg így már haveromnak bátram ajánlhatom. köszi srácok!
véletlenül nincs mért súlyadat? mennyi az a picit nehéz? :)
a gyári időfutam kormány szerintem kettékúrt ronda, azon kívül én sem tudok mibe belekötni a gépen. városi forgalomban tekerni tökéletes, aki trükközni akar az úgyis drágábbat vesz.
nekem is ilyen vázam van amúgy, és tényleg lehetetlen annyira bedönteni, hogy leérjen a pedál. előbb veszítené el a tapadását a Lugano külső :)
ha pedig bekövetkezne az, amit itt írtatok páran régebben, hogy el fog törni a váz az ergya hegesztések miatt, akkor így jártam! azt pedig leszarom mennyire igénytelenül néz ki: nem nézni hanem hajtani kell :)
Nem fog eltörni, tekeréstől tuti nem, 180at gyakoroltam vele bunnykat 2-3 lépcsőleugrást, footjamet, Kicsikicsi beadta a 180at vele többször ha az alatt nem nyekkent meg a tekeréstől tuti nem fog ráadásul elég vaskos hegesztések vannak rajta nameg acél, elöbb hajlik de akkor meg már úgyis kidobod
[...] klip vagy akár a Playboy újság. Az ehavi nyuszis magazin lapjain egy egyedileg felszerelt, de Royal *** alapokon nyugvó bringa látható. Hogy a bicaj ne buruljon el, egy arra járó lányt megkértek, [...]
[...] A legtöbbször olvasott bejegyzések az ECMC képek gyűjteménye, majd ezt követi a Csepel Royal fixi vázszett és a Csepel royal teszt. [...]
múlt héten vettem egy ilyet, első örökhajtásos bringám de máris megfogott
a kormány nekem sem jön be, tapasztaltabbak, milyet ajánlanátok városban rohangáláshoz?
jah és az normális, hogy az egyik oldalon fordítva vannak rajta a logok!?
@Sziget: kormány attól függ, hogy neked mi kényelmes. ugye játszhat a pályakormány, egyenes kormány, időfutam kormány, esetleg bullhorn. Ha ki szeretnéd használni, hogy a kerék körbe tud fordulni, akkor mindenképpen az egyenes a nyerő (kis emeléssel, ezek többnyire monti kormányok levágva) ha tépni szeretsz akkor pedig játszik a másik három. Nekem a bullhorn a top kényelem szempontból (ez gyakorlatilag egy levágott kos kormány fordítva berakva), de tényleg emberfüggő. A logó para pedig úgy néz ki, hogy csepel betegség marad, mert az új szérián is fordítva van az egyik oldalon a matrica
@kanaan: a féket nem tervezem levenni, gondolom a körbeforgás így elveszti jelentőségét.
köszi legalább tisztába kerültem a lehetőségekkel -.-
a súlya engem is érdekelne@MaTT:
@asd: az enyém 10-11 kiló körül van menetkészen.
nem para, megerősödsz tőle.
Nem akarok beszólni, hiszen nincs is miért, csak ilyenkor mindig eszembe jut, hogy ebben a kategóriában miért akkora kérdés a súly? A Csepel váz egy olcsó dolog, de nem könnyű. Ugyanakkor ha veszel öt kiló cukrot, az sokkal olcsóbb, mint egy ilyen bringa és csak öt kiló! : )
@grafitember: ott a pont. Én a gépemet nem készen vettem, relative elég jó minöségü minden alkatrész. Fékrendszer nélküli tömege 9 Kg. A nagyrészt- vagy fullacél bringák könyebbek sosem lesznek.
Szasztok!
A hátsó sarutávolság mennyi? 12cm vagy 14cm??
Köszi.
@Tiszka: 120mm a hátsó papucstávolság, szabvány pálya méret.
Sziasztok!
Azon töröm a fejem, hogy télre összerakok egy ilyen vázra épített agyváltós bringát. Szerintetek befér hátra egy agyváltó? Egyáltalán bírja majd a kontrát, meg az agyváltót? Nem fog eltörni?
Köszi!
@Péter: nem tudom, láttál-e már fixit, és átgondoltad-e az erőhatásokat, de mindenképpen mondom, hogy meg fogja bírni a kontrát, eltörni biztos nem fog. nagyobb kérdés, hogy befér-e, mert 120-as a pályaagy papucstávolsága, az agyváltóé meg gondolom valami 130-135.
just for the record: az enyém most szeptemberben két éves. sokat mentem vele, a véleményem nem változott, kurvára szeretem. a geometriája hihetetlen jó, és kényelmes úgy rövid, mint hosszú távon. anyagprobléma nincs, a papucs ugyan tágult egy-két mm-t, de papagájfogóval simán visszaszűkítettem.
Köszi!
Nem tudom, érzésre a fixi nem akkor erő, úgy értem a fékezés, mivel közvetlenül a kerékre hat. Tehát nincs nyomaték a vázon. A kontránál meg azon támaszkodik. Ahhoz képest fékezi a kereket.
Valahol láttam egy videót, amiben egy csávó mutatta be, hogy miként lehet 130mm-ből 135-öt csinálni. Egy seprűnyél kellett hozzá, amivel kihajlította a hátsó háromszöget. Mondjuk nem tudom honnan tudta, hogy mennyit kell, meg kérdés, hogy középen maradt-e a kerék, de azt mondta ez nem gond.
Amúgy a nagyobb gond a váz “sártűrése”. A saját versenyemre ránézve, amin kb. ugyanakkora a hely a 23-as kerék mellett, tuti nem megy bele nagyobb gumi. Max erőltetve egy 28-as, de az se biztos.